一汽-大眾SUV是大家比較熟悉的一類車型，在電氣化大行其道的今天，人們的消費趨勢逐漸向新能源車轉變。正好趕上了新能源、智能化盛行的時代風口，純電新能源集合了省錢、省心、靜謐等特點，成為一部分家庭用戶的新選擇。在這樣的消費背景下，大眾ID.4 CROZZ來到了中國市場，車輛不僅保留了德系應有的底盤操控氣息，也進一步降低了用車成本。而在車市內(nèi)卷的當下，大眾ID.4 CROZZ也扛不住了，新車部分車型售價下探5.41萬元，入門版車型的價格低至13.98萬元（僅供參考，詳情咨詢當?shù)亟?jīng)銷商），下面就讓我們一起來看看這款車的詳細表現(xiàn)吧。

 

 

外觀方面，大眾ID.4 CROZZ采用了貼合新能源車的設計風格，簡約的線條元素貫穿前臉，兩側LED大燈采用IQ.LIGHT設計，透鏡光源看起來精致動感。再加上標志性的貫穿式LED示寬燈設計，突出了前臉的層次感和識別度。從車身側面看，上下起伏的腰線從車頭延伸至在車尾肩線，D柱部位采用銀色飾板進行裝點，搭配側裙鍍鉻飾邊點綴，進一步放大了車身線條的協(xié)調(diào)質(zhì)感。車尾的設計則較為傳統(tǒng)，貫穿式LED尾燈中融合了點陣式光源，配合可發(fā)光大眾LOGO設計，整體觀感時尚大方。

 

 

內(nèi)飾方面，ID.4 CROZZ的車內(nèi)布局簡潔，座艙采用了色調(diào)鮮明的配色搭配，營造出相對簡約時尚的內(nèi)飾氛圍。不過用料并不高檔，多為塑料材質(zhì)裝飾，局部材質(zhì)選擇鋼琴烤漆黑色飾板進行點綴，整體精致感可觀。配置方面，該車全系標配5.3英寸液晶儀表，數(shù)字界面顯示風格清晰易讀，但分辨率并不高，有且只有860*480。中控部分搭載12英寸中控屏，分辨率達到1920*860，支持CarLife/CarPlay車機互聯(lián)，UI布局分區(qū)合理，并且支持語音免喚醒詞設置，操作流暢性雖然不算高，但也能滿足日常使用需求。

 

 

空間方面，作為一款車身長度不及4米6，軸距超過2米76的緊湊型SUV，大眾ID.4 CROZZ的車內(nèi)空間較為寬闊。后排地臺為純平設計，身高1米75的體驗者坐在第二排，膝部空間大概有2拳半的距離，頭部空間則留有1拳左右。載物容積方面，后備箱常規(guī)容積為512升，日常使用便利性和實用性可觀。

 

 

動力層面，大眾ID.4 CROZZ提供三套動力配置，其中442km續(xù)航版本搭載最大功率125kW的后驅電機，600km續(xù)航版搭載最大功率150kW的后驅電機，560km續(xù)航版搭載綜合功率230kW的雙電機，若主要以城市通勤代步為主，無需糾結于動力配置。參考官方數(shù)據(jù)0-50km/h加速成績，標準續(xù)航版本0-50km/h加速用時3.1秒，長續(xù)航版0-50km/h加速用時3.2秒，在日常走走停停居多的城市擁堵路況中，動力差異感知并不強。不過，若經(jīng)常需要經(jīng)由高速路段進行中短途的往返出差，那么長續(xù)航版會更實用一些，CLTC工況下純電續(xù)航來到600km，續(xù)航焦慮相對少一些。

 

 

底盤部分，大眾ID.4 CROZZ雖然全系配置前通風盤+后制動鼓式制動系統(tǒng)，但在使用層面上，和常規(guī)的后制動盤設計并無明顯差異。同時相對而言，試駕過以后發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ的動能回收力度較為適中，即使將動能回收模式切換為高檔，整套動能回收系統(tǒng)的拖拽感也不是很強烈，日常出行還是很舒適的。懸架上，該車采用了前麥弗遜式+后五連桿式四輪獨懸結構，開起來以后，轉向手感偏輕盈，方向隨速增益的力矩不大不小，有較為準確的指向性可以慢慢去適應。面對一些急轉彎或快速變道的駕駛場景，底盤循跡性較好，而且側傾感知不強，易于駕駛；當行駛路況出現(xiàn)細碎顛簸的非鋪裝路面時，懸架也能發(fā)揮出緊致柔韌的調(diào)校質(zhì)感，保證后排乘客的乘坐舒適度。

寫在最后

總的來說，大眾ID.4 CROZZ降價以后的產(chǎn)品力突出了一些，特別是入手門檻的下探，對于此前預算不足的消費群體來說，是個好消息。但回歸這款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)，和同價位的純電SUV相比，其在補能效率、續(xù)航能力、車機智能化等方面的表現(xiàn)還有待進一步提高，但不得不說，它的底盤調(diào)校依舊很有味道，兼顧了多數(shù)家庭所需的駕乘舒適性和操控性，比較適合家用。大家看完這款車以后有什么想法？歡迎評論區(qū)留言討論。